Bog 'yo'lining Xavfsizlik Koeffitsientini Hisoblash - 1

2024 Muallif: Sebastian Paterson | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 13:54

Xizmat muddati asosni belgilaydi

Saytdagi asosiy binolarni bir-biriga bog'laydigan avtoturargohga va garajga kirish yo'llari sifatida xizmat qiladigan yo'llar eng katta intensivlikda qo'llaniladi. Uchastkaning kattaligi qanchalik katta bo'lsa, uning transport yo'llari shuncha ko'p yo'llarga o'xshaydi. Ularning tuvalidagi yuk kam, bog'ning "avtomobil yo'llari" ning xizmat qilish muddati o'nlab yillar davomida cho'zilib ketgan. Ammo bularning barchasi faqat sifatli poydevor tayyorlash sharti bilan bo'ladi.

Poydevor kerak

Transport yo'llari eng yuqori chastota va yuk bilan ishlaydi va ularning ishlash muddati saytdagi asosiy binoning ishlash muddatiga teng, shuning uchun ular eng bardoshli materiallardan tayyorlangan. Bu asosan qattiq beton, oldindan tayyorlangan beton plitkalar, klinker (kuygan loy) g'ishtlar, quyma bloklar, shag'al va asfalt. Ushbu materiallarning barchasi o'ziga xos tortishish kuchiga ega va agar siz transport uchun yo'llarning kengligi 2 dan 3 m gacha o'zgarib turishini eslasangiz, ular uchun katta tayanch zarurligi ravshan bo'ladi. Shag'al-qum yostig'i to'rning og'irligini yuzaga teng ravishda taqsimlaydi, ammo u tuproqning o'ziga ham katta bosim o'tkazadi.

Yon yuklar

Zamonaviy quruvchilar buyurtmachining xohish-istaklariga rioya qilgan holda, ko'pincha yuklarning elementar fizikasini e'tiborsiz qoldiradilar va yo'lning massasi va uning bazasining bosimi nafaqat vertikal pastga qarab, balki tomonlar. Afsuski, bugungi uy-joy qurilishida uyning yonida transport uchun yo'l qurilganida, "bungling" holatlari tez-tez uchraydi. Bunday "bog'ning foydali maydonini tejash" natijasi darhol o'zini namoyon qiladi - poydevor devorlarining siljishi natijasida uyning devorlarida yoriqlar ko'rinishida yoki vaqt o'tishi bilan shunga o'xshash rasm paydo bo'ladi - poydevor axlatxonasining yaxlitligini ozgina buzganligi sababli ozgina siljish asta-sekin yoriqlar va yoriqlar ichiga namlik kirib borishi bilan kuchayadi. Poydevorning qimmat va muammoli o'zgarishlaridan saqlaning,va ba'zida binoning butun tuzilishini kapital ta'mirlash faqat o'z vaqtida "boshini o'girgan" va yo'lni uydan uzoqlashtirganlar uchun mumkin. Landshaftlarning yana bir keng tarqalgan "gulchambari" deyiladi - yo'l chetidagi daraxt.

Yo'l bo'yidagi daraxt

Odatda, yo'lning chetiga daraxt niholini ekish hech kimning xayoliga kelmaydi, bu oxir-oqibat ulkan gigantga aylanib, butun yo'lni ildizlari bilan haydab chiqarishni va'da qiladi. Ammo qandaydir tarzda bu faqat bizning hududimizdagi o'simliklarga tegishli. Ekish uchun ekzotik nihol tanlanganida, negadir bizning sovuq kengliklarda u bir yarim metrdan yuqoriga ko'tarila olmaydi deb ishoniladi. Ammo bu erda hali ham istisnolar mavjud: qachonki bir necha yillik qattiq moslashuvdan so'ng daraxtlar to'satdan kuchli yog'ingarchilik bilan kutilmaganda yumshoq qish shaklida yoki "isitish tizimi" trubkasi bilan "sovg'a" oladilar. Yoki oila tez-tez uyga tashrif buyurganida va hatto saytga joylashganda, bu kanalizatsiya suvlari ko'p miqdorda oqishni boshlaydi va septiklar doimo to'la va iliq bo'ladi. Bir so'z bilan aytganda, daraxt uchun to'satdan tugaydi "muzlik davri "va u tez o'sishni boshlaydi va ildiz tizimining o'sishi bilan.

Yuqorida aytilganlarning hammasi eskirgan yaxshi qoidani aks ettiradi, bu hozir ham e'tiborsizlik bilan to'la: transport uchun yo'l katta daraxtlardan va qurilish poydevorining chegarasidan 2 metr uzoqlikda bo'lmasligi kerak.

Yerdan erga tortishuvlar

To'liq poydevorni tashkil qilish jarayonida, birinchi navbatda, qoziqlar va arqon yordamida yo'lning konturlari erga belgilanadi. Chegaralar ichida xandaq qazilmoqda. Agar tuproq juda yumshoq bo'lsa, devorlarni kontrplak qalqonlari va yog'och ustunlar bilan mustahkamlash tavsiya etiladi. Xandaqning chuqurligi ko'p hollarda yumshoq tuproq qatlamining qalinligiga teng: maydonga qarab o'rtacha 100 dan 300 mm gacha. Eng yaxshisi katta tosh parchalari tuproqlari. Ular uchun chuqurlik 100-300 mm gacha ta'minlanadi. Tuproqning sifati pasayadi, chunki chiqindilar fraktsiyasining kattaligi maydalangan toshga kamayadi, bunda tashuvchi qatlam qalinligi rol o'ynaydi. Qum taglik sifatida mos keladi, lekin tepada 150-200 mm qalinlikdagi maydalangan toshning qo'llab-quvvatlovchi qatlami talab qilinadi. Qumli qum, loy va gil filtrlaydigan suvlar ancha yomon va ular muzlash xavfi ostida, qo'shimcha ravishda,suv bilan to'yingan holatda ularning tashish hajmi keskin pasayadi, shuning uchun ular uchun 500 mm gacha chuqurlik kerak bo'ladi.

Ohak tuproqlari - boshqa tasnifdan. Agar u changli fraktsiya bo'lsa, unda ohaktoshli maydalangan tosh yaxshi bo'lsa-da, magmatik toshlardan maydalangan toshdan pastroq bo'lsa ham, rulman hajmi past bo'ladi. Xandaqning chuqurligi asosan taglikning drenajlanishi sababli tanlanadi. Mavsumiy suv bosgan va ayniqsa suv bilan to'lib toshgan joylarda drenaj qatlami qat'iyan talab qilinadi. Tuproq namligining darajasi qo'llab-quvvatlovchi qatlam qalinligi bilan to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Tabiiyki, avtoulovlar uchun yo'llarni qurishda "xavfsizlik chegarasi" mamnuniyat bilan qabul qilinadi va piyoda yo'llari kamroq.

Yana qo'chqor va qo'chqor

Asosiy materiallarni yotqizish texnologiyasining o'zi standartdir. Xandaqning pastki qismi suv bilan namlanadi va qalinligi 200-350 mm bo'lgan material bilan to'ldiriladi. Ammo bu erda shuni esda tutish kerakki, agar botqoqli joyda xandaq chuqurroq qazilgan bo'lsa, unda shunga mos ravishda zich materialning qalinligi oshadi. Zich material sifatida mutaxassislar "qatlamli pirojnoe" dan foydalanishni maslahat berishadi: 50-100 mm - qo'pol qum qatlami, qolgan qismi - 20-40 mm qum bilan qoplangan qum bilan maydalangan tosh yoki maydalangan tosh. Xususiy qurilishda tejamkorlik tufayli, moloz o'rniga, qayta ishlanadigan materiallar tez-tez ishlatiladi - singan g'isht yoki beton. Qurilish mutaxassislari ushbu yondashuvni tavsiya etmaydilar, chunki tartibsiz ravishda singan qismlarni bir-biriga mahkam o'rnashishi qiyin va ko'pincha imkonsizdir.

Qayta ishlangan betondan qilingan molozlardan foydalanish yaxshiroqdir. Qurilish chiqindilaridan foydalanish umuman qabul qilinishi mumkin emas, chunki u plastik yoki chirigan yog'och qismlarini o'z ichiga olishi mumkin, ular yiqilib, vaqt o'tishi bilan bazada bo'shliqlar hosil qiladi. Klinkerdan tashqari har qanday g'isht yer ostida yo'q qilinadi.

Xandaqning pastki qismiga yotqizilgan zich material ehtiyotkorlik bilan tamponlanadi. Bu ishning juda muhim bosqichi, uning sifatini diqqat bilan kuzatib borish kerak. Qurilish o'z-o'zidan amalga oshirilganda, operatsiyani yana bir bor takrorlash yaxshiroqdir. Axir aynan u kelajak yo'lining to'g'ri va eng muhimi uzoq xizmatining garovidir. Hackwork keyingi mavsumda allaqachon o'zini namoyon qiladi: namlik va harorat o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan tebranishlar bazaning holatiga ta'sir qiladi va tashqi qoplama yorila boshlaydi, u to'lqinlarda ketishi mumkin. Besh-olti yil ichida sayt egasiga yangi "xobbi" - teshiklarni yamoqlash yoki bog 'yo'llarini to'liq qayta qurish bilan ta'minlash kafolatlanadi. Ammo shunda ham u yuqori sifatli tromboz muammosiga duch kelishi kerak. U qatlamlarda amalga oshiriladi va har bir qatlam oldindan suv bilan namlanadi. Ushbu qiyin masalada eng yaxshi natijalarga tebranish plitasi yordamida va maydalangan toshning katta fraktsiyalari va zichlangan qatlamning katta qalinligi uchun - va tebranish rulo bilan bog 'emas. Natijaning yuqori sifati har xil fraksiyalarning maydalangan toshidan foydalanish bilan kafolatlanadi: pastki qatlam kattaroq qismdan yotqizilgan, masalan, 20-40 mm, yuqori qismi - 5-20 mm. Nozik fraktsiya "takozlash" da pastki qismga to'g'ri keladi, ya'ni yuqori qavat pastki qismini qisib, bo'shliqlarni iloji boricha zichroq to'ldiradi. Nozik fraktsiya "takozlash" da pastki qismga to'g'ri keladi, ya'ni yuqori qavat pastki qismini qisib, bo'shliqlarni iloji boricha zichroq to'ldiradi. Nozik fraktsiya "takozlash" da pastki qismga to'g'ri keladi, ya'ni yuqori qavat pastki qismini qisib, bo'shliqlarni iloji boricha zichroq to'ldiradi.

Asosiy narsa quruq

Hatto kichik yo'lning tagida (qumli tuproqlardan tashqari) drenaj ta'minlanishi kerak. Er osti suvlari har qanday qal'aning poydevorini yemirishga etarlicha qudratlidir, shuning uchun ham kichik ko'chmas mulk hududida ularning oqimi xaritasi bilan qurollangan holda "avtomagistral" yotqizilishi kerak: har bir yo'nalish drenaj quvurlari bilan takrorlanadi. Biroq, mutaxassislarning ta'kidlashicha, er osti oqimlari o'zgaruvchan (agar bu joy granit plita ustida joylashgan bo'lmasa), shuning uchun buni qilish osonroq - yo'l bo'ylab kichik diametrli drenaj quvurlari uning tagiga yotqizilgan. Ularni yotqizish chastotasi botqoqlik darajasiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir - 0,5 dan 1,5 m gacha. Yol ostidagi xandaq allaqachon yotqizilgan drenaj quvurlarini kesib o'tishi mumkin. Bu bizni asosiy treklarni tartibga solish vaqti haqidagi savolga yana qaytaradi. To'liq shakllangan drenaj tizimiga ega bo'lgan maydonga yo'l qo'yilganda, xandaqdan tuproqni qazib olish jarayoni o'ziga xos arxeologik qazilishga aylanadi - trubaga zarar etkazish xavfi katta va agar uni ishlatganda juda ehtiyot bo'lish kerak belkurak. Quvurlarni shikastlanishdan himoya qilish uchun ular qum bilan aralashtirilgan shag'al bilan qoplangan.

Va yuqoridan to'ldiring

Olingan bazaning zich "sendvichi" ohak qatlami bilan to'ldiriladi: tsementning 1 qismi 3 qismli qumga. Avtotransport uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan yupqa pardozlash qatlamlari ostiga quyish tavsiya etiladi. Boshqa hollarda, tugatish qatlami (yulka toshlari, plitkalar) qumga, yoki qattiq asos zarur bo'lganda, qum-tsement aralashmasiga yotqiziladi.

Mariya Novikova, dizayner