Saytingizda Qanday Qilib Yo'llarni Rejalashtirish Va Qurish Kerak - 3

2024 Muallif: Sebastian Paterson | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 13:54

Noto'g'ri rejalashtirilgan, noto'g'ri va noto'g'ri vaqtda olib borilgan yo'l tom ma'noda derazadan chiroyli ko'rinishni yo'q qilishi, saytning umumiy manzarasiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Ushbu ogohlantirish nafaqat piyoda yo'llariga, balki transport vositalarining izlariga ham tegishli. Ular uchun material bardoshli bo'lishi kerak, ammo tashqi qiyofasini unutmang.

Shaxsiy uchastkaning o'lchamiga qarab, undagi treklarning soni va uzunligi o'zgaradi. Avtotransport uchun treklar odatda 10-15 gektardan ortiq katta hajmdagi xususiyatlarga xos hashamat deb hisoblanadi. Biroq, kichik bir uchastkaga ega bo'lgan avtomobil ixlosmandlari, agar u o'z uchastkasida mashinani ushlab turish rejalashtirilgan bo'lsa, garajga yoki to'xtash joyiga olib boradigan yo'llar haqida g'amxo'rlik qilishi kerak. Avtotransport vositalari o'tadigan barcha yo'llar va uning to'xtash joyi avtomobil yo'llari toifasiga kiradi. Bu shuni anglatadiki, yuklarni hisobga olgan holda, qoplamani tanlashda ular avtomobilning zo'ravonligi bilan boshqariladi. Bu aniq.

Yo'llar tarmog'ini katta yoki kichik maydonga joylashtirganda, yana bir xil muhim pozitsiyani - transport vositalarining tashqi ko'rinishini yoki dekorativligini unutib yuboradi. Uy uchastkalari egalari orasida "uchastkadagi yo'llar yagona tarmoqni tashkil qilishi kerak" degan so'zlar faqat bog 'tikish yo'llariga taalluqlidir va transport tikuvlari alohida turadi degan doimiy noto'g'ri fikr keng tarqalgan. Ammo oxir-oqibat saytning markazida darvozadan markaziy binogacha harakatlanadigan 1,5-2, hatto 3 metr kenglikdagi transport qatnovini e'tiborsiz qoldirish qiyin.

Bog'ga qaragan yuqori qavatning derazasidan qarash, albatta, avtoturargohga qarab silkitadi: "Qaldirg'och (temirdagi temir qiz - zarur narsaning tagiga chizib qo'ying)?" Va shundan keyingina tinchlanib, yana uyga qaytadi. botanika go'zalligini ko'rib chiqish. Ko'p jihatdan idrok estetikasi yo'lning materiali bilan belgilanadi va bu tez-tez dekorativlik hisobiga ishonchliligi va chidamliligi asosida tanlangan operatsion yuki yuqori bo'lgan yo'llar uchun materialdir. Natijada, eng qisqa transport chizig'i ham chiroyli yo'llar orasida zerikarli joyga o'xshaydi, bu esa kundan-kunga tomoshabinning ongiga salbiy ta'sir qiladi. Ammo bog'bonlarning aksariyat qismi o'zlarining ehtiyotkorlik bilan tozalangan maydonlarini ko'rishni istaydilar, agar bu tush ko'rilgan jannatga misol bo'lsalar, unda hech bo'lmaganda stressga qarshi zona.

Albatta, shaxsiy bo'lsa ham, keng tuvali yasash foydasiz, ammo qimmatbaho dekorativ va juda bardoshli bo'lmagan materiallardan magistral yo'llar. Saytda amaliy va stilistik jihatdan birlashtirilgan yo'llar tarmog'ini yaratish muammosini bir yuzadan ikkinchisiga silliq o'tishlarni yaratish orqali hal qilish mumkin: to'lqinli yoki buzilgan chegaralar, aralash materiallarning bufer qatlami, yo'lda dekorativ dog'lar. Ko'rinib turibdiki, ushbu oddiy g'oyani ko'pincha amalda amalga oshirish qiyin bo'lib qoladi, chunki saytni ishlab chiqishda odatda transport vositalari uchun yo'llar qo'yiladi va piyodalar yo'llari qurilish va landshaft ishlari tugagandan so'ng o'ylanadi. Ko'pincha, yotish vaqti olti oy yoki undan ham ko'proq vaqt bilan ajralib turadi. Bu davrda nafaqat yangi g'oyalar paydo bo'ladi, balki materiallar ham tugaydi. Bunday holda, transport yo'llarining yon tomonidagi turli xil cheklovlar, piyodalar bilan to'qima va yoki rang bilan yordamga kelishi mumkin. Yuqoridagilarning kontekstida yo'l uchun eng mashhur materiallarni ko'rib chiqing.

Demokratik, ammo ishonchli

Eng arzon, kuchli va bardoshli beton. Palto sifatida yo'ldan maksimal kuch talab qilinadigan (qalinligi 8-12 sm) va tashqi ko'rinishi unchalik ahamiyatga ega bo'lmagan holatlarda idealdir. Beton dastani, shuningdek, ko'pchilik dekorativ plitkalar va tosh qoplamalari uchun asos sifatida ishlatiladi (qalinligi 5-8 sm). Internetning chidamliligi uning mustahkamligini po'lat simli (1 mm diametrli) mash bilan kuchaytiradi. Oldindan tayyorlangan va poydevorning mo'l miqdorda namlangan "torti" korxonada tayyor holda sotib olingan beton aralashmasi bilan quyiladi yoki joyida beton aralashtirgichda yoki qo'lda aralashtiriladi. Birinchi variant uchun, eritmaning ishlash muddati 24 soatdan oshmasligini aniqlashtirish kerak, shundan keyin beton endi oqmaydi, balki bo'laklarga tushadi. Boshqa tomondan,tartibsizliklar g'alati yengilligi bilan muddati o'tgan betondan qilingan yo'l asl nusxalarni o'ziga jalb qilishi mumkin. Sanoat beton har xil navlarda ishlab chiqarilib, to'rning o'rnatilishi, qattiqlashishi va keyinchalik sovuqqa chidamliligi vaqtini tartibga soluvchi plastifikatorlar qo'shiladi. Xaridorning iltimosiga binoan eritmaga mineral bo'yoqlar qo'shilishi mumkin.

Betonni o'z-o'zidan ishlab chiqarish imkoniyati - bu buyurtma kattaligi, hatto ikkitasi, arzonroq, ammo mehnatkash. Bu erdagi tuzoqlar quyidagicha. Quruq aralashmalar ma'lum bir saqlash muddatiga ega. Odatda olti oydan, ba'zan uch oydan oshmaydi. Quruq aralashmaning tarkibida qancha qo'shimchalar bo'lsa, uni saqlash shartlari shunchalik injiq bo'ladi. Tsement, qum va suvni 1: 2 nisbatda va xamirga suv nisbatida o'z-o'zidan yaxshi aralashtirishdan foydalanib, shuni ta'kidlash kerakki, qavslarda har doim tushuntirish mavjud - bu retsept qatlamlarni tugatish uchun. Pastki qismlarida qum tarkibini ikki baravar oshirish kerak.

Ideal monolitni yaratish uchun faqat qurilish qumi mos keladi, daryo qumi yuvilishi, quritilishi va keyin organik moddalarning qo'shilishidan suzilishi kerak. Eritmaning yaxshilab yopishishi uchun qum va tsement quruq holda aralashtiriladi va shundan keyingina suv qo'shiladi, lekin ko'pgina "maxsus" kitoblardagi rasmlarda ko'rsatilgandek paqirdan tomchilatib quyilmaydi, lekin shlangdan sepiladi. Bunday holda, eritma teng darajada aralashtirilgan bo'lishi kerak, chunki siz bir nechta yordamchisiz qila olmaysiz. Beton aralashtirgichni ijaraga olayotganda undagi eritmani aralashtirish vaqtini aniqlashtirishni unutmang: uning ortiqligi, shuningdek etishmasligi qoplamaning chidamliligiga salbiy ta'sir qiladi. Tuvalning sovuqqa chidamliligi uchun eng arzon plastifikator sifatida aralashga osh tuzi qo'shiladi (1 kg: 25 kg quruq aralash). Uning yordami bilan kundalik haroratning keskin pasayishi bilan tuval yorilib ketmaydi,garchi u oq dog'lar bilan qoplanishi mumkin. Monolitik beton qoplamada har bir necha metrda (2-3) kengaytiruvchi bo'g'inlarni yotqizish kerak, shunda issiqlik siqilishi-kengayishi tufayli qoplama yorilib ketmaydi. Qishda betonlash taqiqlanmaydi, shunchaki aralashadigan suvni isitish kerak. 18 … 25 ° S eritmaning harorati va atrofdagi "minus" ni hisobga olgan holda suvni 20 daraja issiqroq qo'shish kerak. Beton notekis quriganida yorilib ketishining oldini olish uchun, quyilgandan keyin mot bilan qoplanadi, qishda esa talaş bilan qoplanadi. Issiq mavsumda yuqori qatlam pastki qatlamlardan ko'ra qurib ketmasligi uchun matoni bir hafta davomida suv bilan sug'orish tavsiya etiladi.shuning uchun termal siqishni-kengayish tufayli qoplama yorilib ketmaydi. Qishda betonlash taqiqlanmaydi, shunchaki aralashadigan suvni isitish kerak. 18 … 25 ° S eritmaning harorati va atrofdagi "minus" ni hisobga olgan holda suvni 20 daraja issiqroq qo'shish kerak. Beton notekis quriganida yorilib ketishining oldini olish uchun, quyilgandan keyin mot bilan qoplanadi, qishda esa talaş bilan qoplanadi. Issiq mavsumda yuqori qatlam pastki qatlamlardan ko'ra qurib ketmasligi uchun matoni bir hafta davomida suv bilan sug'orish tavsiya etiladi.shuning uchun termal siqishni-kengayish tufayli qoplama yorilib ketmaydi. Qishda betonlash taqiqlanmaydi, shunchaki aralashadigan suvni isitish kerak. 18 … 25 ° S eritmaning harorati va atrofdagi "minus" ni hisobga olgan holda suvni 20 daraja issiqroq qo'shish kerak. Beton notekis quriganida yorilib ketishining oldini olish uchun, quyilgandan keyin mot bilan qoplanadi, qishda esa talaş bilan qoplanadi. Issiq mavsumda yuqori qatlam pastki qatlamlardan ko'ra qurib ketmasligi uchun matoni bir hafta davomida suv bilan sug'orish tavsiya etiladi. Issiq mavsumda yuqori qatlam pastki qatlamlardan ko'ra qurib ketmasligi uchun matoni bir hafta davomida suv bilan sug'orish tavsiya etiladi. Issiq mavsumda yuqori qatlam pastki qatlamlardan ko'ra qurib ketmasligi uchun matoni bir hafta davomida suv bilan sug'orish tavsiya etiladi.

So'nggi paytlarda "materiallarning sun'iy qarishi" modaga kirdi va tuvaldagi yoriqlar xaotik bezak sifatida qarshi olinishni boshladi. Modaning tarafdorlarini ogohlantirish kerakki, yuqoridagi tavsiyalar faqat tugatish qatlamiga nisbatan e'tiborga olinmasligi kerak, aks holda tirishqoqlik bilan "qarigan" tuval shunchaki ko'tarilishi mumkin. Yumshoq yoki yorilgan beton o'zining rangsizligi uchun teng darajada tanqid qilinadi. Ba'zida mineral bo'yoqlar betonning oxirgi qatlamiga qo'shiladi. Ammo bu usul tor yo'llar uchun foydalidir, kengligi 2-3 metr bo'lgan yo'l bo'yoqning notekis pasayishi tufayli bir necha yil ichida dog 'bo'lib qolish xavfini tug'diradi. Shag'al, toshlar, g'ishtlar yoki plitkalarning bezakli yoki xaotik qo'shimchalari yordamida kulrang beton yuzasini diversifikatsiya qilish tavsiya etiladi. Eng oson variant:hali qotib qolmagan ohakning nam yuzasida, to'lqinli yoki geometrik naqsh chizish uchun tirnoqlardan foydalaning.

Issiq va sovuq qoplamaning asfalt yuzalarini tosh parchalari bilan bezash moda. Chet elda, sariq, qizil, ko'k yoki yashil ranglarda mineral qo'shimchalar bilan bo'yalgan rangli asfalt modaga mos keladi. Rangli asfalt oddiy kulrang va qora ranglardan 2-3 baravar qimmatroq, ammo xarajatlar yo'l qoplamasining yorqinligini uzoq muddatli saqlab qolish bilan oqlanadi.

Shag'al qoplama sifatida ishlatilganda, uning yuzasida sirg'alib ketmasligi uchun, masalan, g'isht chekkalari uchun cheklov berilishi kerak. Odatda shag'al, uning cho'kib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun, katta qismning maydalangan toshiga yotqiziladi. Baza sifatida ko'pincha qum bilan aralashtirilgan qo'pol shag'al qatlami yotqiziladi, taxminan 50 mm qalinlikda va allaqachon tepada - 25 mm qalinlikdagi mayda shag'al qatlami va ehtiyotkorlik bilan siqilgan.

Go'zallik qurbonlikni talab qiladi

Saytdagi asosiy yo'llar yo'l qoplamalari uchun tayyor beton plitalardan yasalgan holatlar ko'p uchraydi. Funktsional jihatdan beton plitkalarning ikkita asosiy turi (qalinligi bo'yicha) mavjud. "Quyma" plitalar qalinligi taxminan 50 mm bo'lgan quyma betondan tayyorlanadi. Ular kichik va o'rta yuklarga mo'ljallangan, ularning dekorativligi ayniqsa qimmatlidir - turli xil shakllar va ranglar. Yo'l qatnovi kabi qoplamali yuzalar uchun maxsus siqilgan betonning "gidravlik bilan siqilgan" plitalari eng mos keladi. Ularning qalinligi o'lchamiga mutanosib bo'lishi kerak - aks holda plitka yaxshi yopishmaydi va yon tomondan tiqilib qolishi sababli "yurib" ketadi. Plitkalar uchun eng yaxshi qalinligi 100x100, 100x200 - 80 mm, minimal - 60 mm. Plitkalar yupqaroq bo'lsa, transport vositasining og'irligini ko'tarish uchun taglik shunchalik mustahkam bo'ladi.

Plitalarning o'lchamlari, shakllari, ranglari va qirralari oralig'i juda keng bo'lganligi sababli, tayyor beton plitalar katta maydonlarni qoplash uchun ideal materialdir, ayniqsa ular dekorativ bo'lishi kerak bo'lganda. Eng mashhur plitalar hajmi 450x450 mm, garchi plitalar kattaroq va kichik o'lchamlarda mavjud. Sotuvda siz o'lchamlari 90 mm bo'lgan kvadratdan 675x450 mm gacha bo'lgan to'rtburchakgacha o'zgarib turadigan plitalarni topishingiz mumkin. Olti burchakli va yumaloq plitalar ham mavjud. Shakl va ranglarning erkin kombinatsiyasi sizga yo'lakning murakkab mozaikasini yaratishga imkon beradi.

Plitalar boshqa materiallar bilan muvaffaqiyatli birlashtirildi. Daryo toshlaridan, g'ishtlardan, rangli toshlardan yasalgan qo'shimchalar asfaltga o'rnatilgan lampalar bilan mukammal birlashtirilgan asl ko'rinadi. Hatto singan plitalardan ham foydalaniladi. Ularning tartibsiz naqshlari yo'lakni badiiy jihatdan noyob qiladi va mustahkamlik xususiyatlari yo'lning ishonchliligini pasaytirmaydi. Klinker g'ishtlari va klinkerdan (yoqib yuborilgan loydan) qilingan plitkalar ham universaldir - bu material ancha qimmatroq, ammo oddiy g'ishtlarga qaraganda beqiyos bardoshlidir (erdagi qurilish g'ishtlari ishlatilmaydi, chunki ular 4-6 yildan keyin yo'q qilinadi).

Yo'l uchun eng ajoyib va deyarli abadiy "materiallar qiroli" granitdir. Rang va to'qimalarning mustahkamligidan tashqari, uning yana bir afzalligi bor. Beton, klinker va hatto boshqa tosh plitkalardan (masalan, qumtoshdan) farqli o'laroq, granit yulka toshlarini hatto qum yostig'iga yotqizish mumkin. Ammo tosh va plitalar kabi og'ir materiallarni qum tarkibidagi bo'shashgan tuproqlarda ishlatganda, ularning cho'kish ehtimoli oldini olish kerak. Buning uchun siz ezilgan tosh tagining qalinligini oshirishingiz yoki yog'och yoki plastmassa qalqonlarni yotqizishingiz mumkin. Ammo bu vaqtinchalik choralar. Geotekstillardan foydalanish afzalroq - bitta qatlamni erga, ikkinchisini esa qum ostida shag'al ustiga qo'ying. Ushbu parametr oddiyroq, arzonroq va samaraliroq.

Soxta yoy

Har bir kvadrat metri egalari uchun alohida ahamiyatga ega bo'lgan va eng yaxshi holda, peyzajlashtirilishi kerak bo'lgan kichik uchastkalar uchun bog 'yo'llari, yo'llar va boshqa joylarning quyidagi asfaltlanishi maqbul bo'lishi mumkin. Bu maysazor panjarasi. Bu 50x50 sm o'lchamdagi ko'plab chuqurchalar (ko'plab chuqurchalar) panjara paneli bo'lib, ularning yon tomonlari sizga kerakli konturlarning doimiy tuvalini yig'ish imkonini beradi. Siqilgan poydevorga qo'yilgan (qalinligi tuproq tarkibiga bog'liq - yuqoriga qarang), panjara transport vositalarining og'irligini (200 t / m2 gacha) ushlab turishga qodir. Shu bilan birga, sodda taroqsimon sedum, sedum, saxifrage, Veronica va Alpin donalaridan tayyorlangan maysazor qulay taroqlarda o'zini yaxshi his qiladi. Uni oyoq osti qilish bilan tahdid qilishmaydi, chunki piyodalar va avtoulovlarning yuki panellarda "yotadi". Botqoqlanish va tuproq eroziyasi bonus sifatida yo'q qilinadi.